国内首创智能高位落梁技术助推既有线钢梁精准对接

4月15日上午，随着昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混连续梁最后一段长50米、重378吨的钢箱梁成功落梁合龙，标志着昌九高铁庐山枢纽桥梁群跨公跨铁等25处连续梁、钢盖梁等特殊结构全部完成。

昌九高铁采用国内首创“钢梁大纵坡下坡驮运”技术，将左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混连续梁最后一段钢箱梁，安全跨越了京九铁路上、下行正线和武九铁路西南下行联络线3条铁路大动脉，精准稳固的驮运至设计合龙口位置上方，破解了20‰的大纵坡、大跨度、大吨位钢箱梁安装的难题，为钢箱梁正式落梁合龙奠定了坚实基础。

此次落梁合龙施工，中铁一局昌九高铁1标项目部在昌九城际铁路公司统一指导下，创新采用“吊架与导梁一体化设计+PLC同步连续千斤顶落梁”技术，分两个天窗点内进行：第一个天窗，4月14日上午6:30-8:30，使用4台连续千斤顶，以6米/小时的下落速度，将钢箱梁同步下落3.5米，用时35分钟；第二个天窗，4月15日上午6:30-8:30，继续将钢箱梁同步下落4.05米，直至到设计位置，用时40分钟。“我们采用BIM技术对钢箱梁位移偏差提前进行模拟，施工过程实时监测并调整，确保实现毫米级对接。”中铁一局昌九高铁项目指挥长张忠文介绍道。

“昌九高铁庐山枢纽桥梁群”是指昌九高铁自庐山站引出后跨越或邻近营业线的6座桥梁，这些桥梁先后11次跨越营业线、2次跨越新建联络线，115个墩台邻近营业线，包含了悬臂浇筑、支架现浇、转体、顶推、钢盖梁整体吊装、异形钢构等多种特殊结构形式，覆盖营业线范围大、工序转换频繁、施工组织难度大、安全风险高。

昌九公司昌九指挥部副指挥长袁小军介绍，当前昌九高铁全线已完成投资计划的77%，右线跨杭瑞高速特大桥架梁也在今天全部完成，全线铺轨工程首铺通道胜利打通，一天之内突破两个关键节点，站房及四电工程也同步进入全面建设阶段，昌九高铁距建成通车的目标又更近了一步。

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成通车后，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。

(中国日报江西记者站 赵睿楠 | 阙阳洋 孟玥 乔锦涛)