两秒内可能绝处逢生吗？高速遇障碍物该怎么做？

羊城晚报记者 张璐瑶 实习生 马欣然 胡雪洁

复盘“小米SU7爆燃致三死”事故过程，有几个问题受到广大车主关注：关键的两秒内，驾驶员有可能挽救局面、避免悲剧吗？高速公路施工路段，应怎么安全通过？高速公路上遇到障碍物，正确做法是什么？

时速若非高达97公里，或不至殒命

4月1日，小米公司发言人微博发文回应了事故经过并公布了小米方面目前所知并提交给警方的信息摘要。

根据这些信息，我们可以大致了解事故经过——

事故发生前17分钟，NOA激活，车速116km/h；

事故发生前两秒，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍物”并开始减速；

事故发生前1秒，NOA被接管，进入人驾状态；

1秒后，车辆与水泥护栏发生碰撞，系统确认速度约为97km/h。

事故车辆在两秒内从116km/h减速到97km/h，在高速行驶状态下撞上水泥护栏，酿成悲剧。这关键的两秒，驾驶员能做什么？此类悲剧可以避免吗？

多项研究结果认为，L2级别的智驾系统无法在超过80km/h的速度下成功避障。

记者查阅中国汽研（CAERI）报告发现，现有L2级智能驾驶系统对静态障碍物的平均识别延迟为1.2秒，车速高于80km/h时可能无法完全避让。

央视《智能驾驶安全挑战》的一项实验结果表明，在封闭高速路段模拟遇到障碍物（轮胎、纸箱）的情况下，小鹏、蔚来等多个车型在60km/h以下均能有效刹停，但100km/h时仅有50%车辆通过测试。

以100km/h的速度计算，车辆两秒可以在路面行驶约55米，这要求智驾系统至少要提前50-100米感知风险并发出预警。

2022年，有媒体报道，理想ONE在高速公路撞上施工桩桶，因车主开启辅助驾驶时，系统未识别施工区域锥桶，车辆未减速直接撞击，安全气囊弹出。对此，车企回应：“当前L2级系统不能完全替代人工，施工场景需驾驶员接管。”

有网友认为，此类路况在高速上并不罕见，只要高速修路就会出现，汽车智驾系统很难过这种弯。“如果人接管之后立刻强减速，把速度降下来，那也不会有事，过弯失败撞塑料锥形桶是肯定没事，不幸撞混凝土墙了，只要时速不是97公里那么夸张，那也不至于殒命。”

遇高速公路施工，应减速至最高60km/h

事故发生后，一张“单幅养护作业区域标志牌摆放示意图”在网络流传。

事发高速路段的管辖单位池州高速公路管理中心透露，3月29日19时许，事发路段进入施工占道状态，双向车道封闭一侧，车辆需改道至半幅双向通行。施工路段设有警示牌。

根据网传示意图，这种状况下，车辆应减速至最高60km/h。有专家分析认为，事故发生时的施工状态为特殊情况，不适合智驾模式。智驾系统未检出施工路牌并及时减速或车主未提前发现警示牌并及时做出刹车反应，都可能发生交通事故。

高速行驶“让速不让道”，急转向致死率更高

在高速公路行驶时，遇到障碍物并不罕见，如何安全避让？

央视《今日说法》栏目就曾对这一情况进行分析：“高速行驶中，让速不让道是基本原则。突然变道可能导致更严重事故，而车辆正面防撞设计往往能最大限度保护乘员。”

网友“风驰电掣”曾在夜间行驶时突然发现前方卡车掉落轮胎，急打方向避让导致车辆失控撞护栏后翻滚，车内人员轻伤。“交警事后说不如直接撞上去，车速110km/h时急转向必翻车。”

广东、北京等地交警部门曾发文提醒：高速行驶过程中遇到障碍物，急转向致死率更高。

正确做法是：保持冷静，减速并握稳方向盘，即使碰撞也尽量保持车辆直线行驶；夜间、雾天则建议降速至60km/h以下，同时避免人为猛打方向；障碍物无法避让时，优先减速正面碰撞（尤其车速高于100km/h时），而非急转向（易导致侧翻或撞护栏）；及时拨打12122报告障碍物位置，由交警或路政部门清理。

编辑：聂粤

来源：金羊网